挑战ZIC 珠海赛车场试驾大众尚酷2.0TSI

　　前言：“尚酷”的确是一个牵动人们眼球的作品，从车头的犀利到车尾的柔美，衔接的是如此自然。自1.4TSI车型上市一年来，市场表现实在一般，这从路面上的能见度便可看出，如此局面的原因非常简单，就是大家一直都在等待的-尚酷2.0TSI，也是今天的主角。

　　就在昨天一汽-大众推出了首款国产性能车GOLF GTI，而今天进口大众就为我们带来了尚酷2.0TSI，这完全不是巧合，对于那些喜欢玩具的朋友来说，只是多了个选择而已。但这个选择的代价几乎等于10万元人民币，到底值不值下文将为您细细分解。

　　从外观来看尚酷更突出了自己独特的性格，无论在街头的任何角落都不难逃过我的眼睛，回头率也大大超出同门的GOLF GTI。另外，相比去年上市的1.4TSI版本来说，换装2.0TSI的新车在外观上没有任何变化，若是将车尾2.0TSI的小LOGO摘掉，恐怕没人能分出到底谁是谁。因此此处可省略小1000字的外观描述，着重说说换装发动机和变速箱后的感受吧。

　　赛车场当然是测试车辆的最佳地点，但珠海这个场地对尚酷2.0TSI来说确实有些苛刻，不妨我们先来看看这条赛道。珠海赛车场始建于1996年，是国内第一条具备国际比赛标准的赛道，全长4.3公里，4个左弯，10个右弯，最长直道900米，对车辆的车架，变速箱以及刹车系统要求极高。很多世界顶尖车手也许会忘记上赛（上海国际赛车场）但一定会记得这里（珠海国际赛车场）。

　　再回来看看主角吧，尚酷2.0TSI外观虽然没变化，但内饰可以说是焕然一新。虽然依旧是黑色与金属银相搭配的仪表台，但造型以及布局都与以往不同，全新的方向盘在多功能按键上进行了改进，操作起来更加容易，虽然没有GTI上那样手工缝制的红线，但手感同样出色。

　　眼前的仪表盘也有所变化，黑底白字配上红色指针，既清晰又容易读取数据，并且中间的行车电脑屏幕比从前更大，各项车辆信息反馈更直接。

　　看过眼前这些，不妨再试试中控台上新换的自动空调控制面板，造型以操作方式与大众CC、GTI完全相同，各个按键分布非常规矩，与之前三个大圆扭式样的面板相比这个方便。

　　音响系统依然沿用了之前的RS510，虽然功能强大，具备导航、CD、蓝牙电话等功能，但对于那些音响爱好者来说这套系统升级难度恐怕不小。

　　车内看清楚了，还是赶紧试试这台2.0TSI发动机吧。这里大家可要看清楚，这台进口发动机与国产的EA888 2.0TSI完全不同，虽然国产GTI和迈腾上装备的2.0TSI已经可以输出147KW/5100-6000rpm的最大功率和280Nm/1700-5000rpm的最大扭矩，但尚酷搭载的这台2.0TSI发动机调教更为激进，最大功率达到155KW/5300-6200rpm，最大扭矩为280Nm/1700-5200rpm，从账面来看多出的8kw虽然不算多，但的确可以有效改善车辆高速时的动力输出。

　　大众的DSG变速箱恐怕多数人都不陌生，为了应付2.0TSI发动机那280Nm的扭矩，大众不得不放弃那台代号为DQ200的7速DSG变速箱，虽然在动力传输的顺畅度上7速更加出色，但其能承受扭矩最高上限仅为250Nm，为了避免更多麻烦我们还是装上这台代号为DQ250的6速DSG变速箱吧，它可承受的最大扭矩达到350Nm，远远高出了这台发动机的最大输出扭矩，也意味着在车主对发动机进行一定程度改装时，这台变速箱依旧能正常运转。

　　好了，说完这些废话，赶紧开上赛道吧。开始时我们选用D档模式开了半圈，但很快便发现这样的模式似乎不太适合赛道，其工作态度仅能应付街道。顺手将变速杆拉到S档后，才觉得变速箱突然变聪明了，即便保持一半的油门开度，变速箱都会等到转速接近6500rpm时才会跳上一档。

　　第二圈我们快马加鞭，开始放肆的摆弄这个玩具，全油通过看台前的大直道时，除了令我们兴奋的推背感外还有那荡气回肠的排气声，与曾经试过的GTI完全一样，小钢炮的气质表露无疑。回味这种感觉的同时，直路尾刹车点已经近在眼前，大力踏下制动踏板，车辆重心迅速前移，调教偏硬的前悬挂已被压段不少，而后悬挂也被拉长，车尾高高翘起，虽然制动力较强，但车尾却出现轻微摆动。

　　聪明的DSG变速箱从4档降至2档，此时我们也看清出弯线路，逐渐加大油门开度的同时发动机一直延续到6800rpm才跳进3档。在随后的几个高速弯中尚酷的表现比较稳定，方向盘指向清晰，前麦弗逊后多连杆的悬挂对车辆在弯中的侧倾抑制也很到位，虽然在通过路肩时车身会随惯性出现几次起伏，但对于一辆原厂车来说我们不能要求太高，毕竟它还要兼顾日常道路行驶，那些买来当玩具摆弄的玩家自然会为它换上更出色搅牙避震，那时的尚酷就更加讨人喜欢了。

　　随后我们一直保持着较快的节奏跑着，直至第4圈，尚酷的刹车系统开始显得有些迟钝，踏板反馈的力度偏软，此时我们不得不将每个弯的刹车点都提前，以便不至于冲出赛道。而第6圈时，聪明的DSG变速箱也不堪重负，虽然没有出现故障，但高强度的工作量也致使变速箱油温过高，降档时出现延迟。要想根治此病的办法也只有加个变速箱油冷了。

　　当天我们还有幸试驾了尚酷杯的比赛用车，虽然只有短短2圈，但可以明显感觉出车辆改装后的各种不同。首先最明显的就是车架与避震器的调校，在安装防滚架后，车身刚性大大提高，配德国Sachs出品的搅牙避震，路面反馈的信息更加丰富，而且方向盘上的动作也更加灵敏，在各种弯道中车身稳定性都大大提高。前刹车系统也升级为奥迪R8所才有的4活塞卡钳（brembo代工），大大提高了制动力，但这种装备也许在一定的工作稳定下才能发挥最佳性能，我们试驾的圈数也只能刚把它磨热，并没能完全发挥它的优势。

　　结语：赛道的体验相对短暂，毕竟这个玩具并不是针对这里而造的，装备更强的发动机后尚酷的性格也随之改变，相比GTI、EOS，尚酷的个性更加突出，没有可以打开车车顶，没有实用的车内空间，但它却拥有不能替代的气质。最后，希望那些已经买了1.4TSI版本的车主不要眼红，不要后悔，除了动力上的差异，你发出的气场并不弱。