到底有多强 70D全像素双核CMOS AF测试

　　佳能EOS 70D步进式评测到笔者这里是最后一棒，本篇测试会围绕着大家最感兴趣的全像素双核CMOS AF来展开。至于什么是全像素双核CMOS AF，我的同事在前几篇文章中已经做了深入解析，这里就不再赘述了，笔者也想在这篇文章中给大家上点“干货”。

如果您没有看之前的测试，不妨点击下面的链接：

多项核心技术更新 佳能EOS 70D评测前瞻
五重严峻考验 佳能EOS 70D深入客观测试
追焦连拍测试 谈70D设计功能与定位变化

　　不止是蜂鸟网，国内所有媒体几乎都在7月31号左右发布了一篇EOS 70D试用性质的文章，而且90%的文章中都加入了一段小火车的实拍视频。这段视频在当时像是一块大石头，激起了千层浪，大家对EOS 70D实时显示下的视频追焦赞不绝口。

这就是当时那段极其诱惑的视频

　　这段视频确实反应出EOS 70D在实时显示下具有不错的追焦性能，而且从各个媒体放出的视频来看（每个媒体的视频应该都是不同时间拍摄的），都没有出现以往单反“拉风箱”的现象。但视频中火车的位置集中在中心区域，速度也并不快，相对位移没有那么明显，所以光靠一个视频来说EOS 70D的视频对焦强悍，为时尚早。

感谢闪迪为本次评测提供了测试平台

　　于是我们找来了一辆汽车，安排了10-90公里正面行驶、S型匀速行驶以及水平位移三个测试环节，并使用EOS 70D拍摄每个环节，然后尽力为大家整理出一份可以量化的测试报告。

·70D PK 60D专业视频调焦师

　　关于视频对焦这事，笔者一直相信：使用具备峰值功能的器材进行手动对焦是最为可靠的。所以为了对比EOS 70D视频对焦的精度，我们特意请来了专业视频调焦师，任金龙先生。

任金龙为我们演示如何进行手动调焦

　
手动调焦前的测距工作

　　一般来讲，手动调焦前需要进行测距工作，测距的方式主要有两个：皮尺、激光测距仪。以一对情侣走向镜头的场景为例，调焦师一般会在5码、10码等整数距离设置定位点，然后根据镜头上的标尺进行调焦。

以一台胶片机为例

　　电影镜头上都有标尺，之前我们在5码处设置了定位点，我们只要保证主角走至5码处，镜头上的标尺指向5就可以，至于中间调整的过程是否匀速，就只能依靠调焦师的经验了。10-90公里加速这个环节，我们使用EOS 70D加EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS STM的组合，因为这颗镜头与EOS 70D配对的视频对焦效果更加出色。与之相对的是EOS 60D加EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS的组合。

制作标尺

制作标尺

制作标尺

　　因为老18-135这颗镜头在MF状态下行程只有大约1/8左右，所以给手动调焦带来了很大的挑战。经过任金龙先生初步使用，最终决定在EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS上模拟几个标尺。

·3个采集点+2个区域构成测试环境

　　接下来简单为大家介绍一下测试环境：整个加速阶段分为3个采集点以及2个区域。3个采集点对应汽车距离拍摄器材远、中、近三个点位，我们也会在这三个采集点处对视频进行截图，以对比追焦精度。区域1为汽车的加速区，汽车在通过区域1，也就是到达采集点2时可以达到测试要求的时速。我们使用18-135的135mm端进行拍摄，也就是说区域2以及采集点3是最重要的一环，因为这个时候画面的景深和汽车的时速都达到了测试要求。

　　EOS 70D在拍摄时，我们采用监视器触控对焦拍摄。当汽车位于区域1时，由于汽车在画面中的面积太小，EOS 70D无法进行合焦，所以我们采用连续触摸屏幕，直到合焦的拍摄方式，一般来说在区域1的后半部分EOS 70D就可以完成合焦操作，下面一段视频将会为各位展示测试中EOS 70D的工作状态。

EOS 70D合焦时的监视器实拍

拍摄环境

到达采集点3

　　之前我们介绍过，任金龙在镜头上模拟了3个标尺，分别对应3个采集点。也就是说我们在后期截图时，3个采集点上的画面是最具参考价值的。

·10-40公里3阶段实拍对比样片

　　这个环节我们一共拍摄了18组样片，为大家展示时采用对比形式，也就是说10公里下EOS 60D与EOS 70D拍摄的素材为一组，依次类推。我们把18组素材导入到视频后期处理软件Premiere中也可以看到，随着时速提升测试时间也逐渐缩短，80公里时素材时间加长是由于加速距离的增加。

18组素材持续时长

10公里时速3阶段对比

20公里时速3阶段对比

30公里时速3阶段对比

40公里时速3阶段对比

　　从上面的视频来看，似乎两台单反的表现都很出色，那实际情况又是什么样的，下面我们把整个过程拆分出来，深入解析一下。

·10-40公里3个采集点100%截图对比

　　下面我们从每段视频中找到3个采集点的位置，然后进行截图，通过我们比较熟悉的100%放大对比来了解一下实际的追焦精度。

　　可以看到，采集点1处为手动调焦的起始点，调焦师需要在这里适应汽车的节奏，所以EOS 60D的画面出现了脱焦情况。反观EOS 70D，由于这个阶段我们不停的进行触摸式对焦，所以画面的清晰度要优于EOS 60D。由于区域1为加速区，对调焦师的考验很大，所以在采集点2处也是EOS 70D略为领先。采集点3时由于时速均匀，EOS 60D达到了一个不错的清晰度，同时EOS 70D在时速为10-40公里时也有不错的追焦表现。

·10-40公里后期特殊处理对比焦平面

　　本项测试我们主要围绕在区域2中进行，我们通过Premiere对区域2的视频进行特殊处理，使我们可以观测到位于地面上的焦平面。我们使用的特效叫做“阀值”，顾名思义，因为区域2中的景深满足测试要求，所以地面焦平面处的细节可以被提炼出来。

画面中白色的“雪花”就是细节，也就是焦平面

　　下面依旧以10公里时EOS 60D与EOS 70D的视频为一组，向大家展示各个时速下的焦平面移动情况。

时速10公里

时速30公里

时速40公里

EOS 60D手动调焦

　　从视频中可以看到，EOS 60D拍摄的这组素材在通过采集点2后，焦平面第一次出现时(焦平面第一次出现在区域2中，而不是采集点2）的位置均位于汽车前方。而EOS 70D的焦平面出现时位于车的正下方。由于对焦点面积的原因（大小可以调整，我们只是选了一个折中的面积），汽车接近画面时，EOS 70D的焦平面出现了跳跃现象。通过视频也可以明显看出，汽车驶出画面时，EOS 70D的焦点迅速回到了接近画面中心的位置。

·50-90公里3阶段实拍对比样片

　　下面我们来看一下50-90公里时速下，EOS 60D手动调焦与EOS 70D自动追焦的表现。

50公里时速下3阶段对比

60公里时速下3阶段对比

70公里时速下3阶段对比

80公里时速下3阶段对比

90公里时速下3阶段对比

　　看完实拍的对比视频，下面我们就来分析一下EOS 60D与EOS 70D的表现。

·50-90公里3个采集点100%截图对比

　　下面我们依旧是通过3个采集点的截图进行分析。

　　随着时速的增加，汽车在行至采集点1之前的加速距离也在增加，这就给了调焦师充分的适应时间，所以在采集点1处EOS 60D已经可以和EOS 70D打个平手了。之前说过车的加速距离增加，所以行驶到采集点2处的时速相比10-40公里阶段更为均匀，调焦师的精准度也得到了相应提升。通过截图可以看到在60公里之前，EOS 70D可以维持和EOS 60D相同的水平，从70公里开始，EOS 60D的手动调焦就显现出了优势，这点在3阶段的截图处更为明显。

·50-90公里后期特殊处理对比焦平面

　　下面我们还是通过特殊处理，观察一下60-90公里时速时，焦平面的移动情况,50-70公里的视频和之前大同小异，为了不耽误大家时间，我们把这两个时速忽略掉。

80公里

90公里

EOS 60D焦平面第一次出现

EOS 70D在80公里时焦平面被甩在了身后

　　大家还记得之前10-40公里的对比中，EOS 60D手动调焦焦平面第一次出现时总位于汽车的前面吗？从这组视频我们依然可以看到这个情况，而随着时速的增加，焦平面出现时距车的距离也越来越远。而EOS 70D这组视频，在时速80公里时明显可以看到焦平面滞后的情况，说明已经无法追踪被摄主体了。虽然在90公里有反复，但笔者认为80公里就是EOS 70D在区域2测试中的极限时速了。

·采集点3 10-90公里焦外对比

　　之前提到过采集点3是测试中很重要的一环，因为采集点3是汽车在135mm端距离画面最近的地方，景深比较明显。下面我们在视频中截取10-90公里EOS 60D以及EOS 70D的视频截图，并纵向对比各自焦外的情况，通过焦外的清晰度判断焦点是否精准。

　　EOS 70D在80公里和90公里处焦外逐渐变清晰，说明出现了脱焦情况，这与之前的结论相吻合。其余几个状态的焦外表现都很平均，说明两台机器在采集点3处的对焦精度相似。

·100公里反冲测试，半程后脱焦

　　之前的正向行驶测试我们把时速卡在了90公里，一个是考虑到EOS 70D自动追焦的极限，另一点就是考虑到这台新君越无法在我们要求的距离内把速度加到100。但相信大家都会好奇100公里的时速下，EOS 70D是否可以追的上呢？于是我们安排了一组反冲测试。

反冲测试的实际步骤

　　如上面的视频所示，我们让汽车在画面后方进行加速，当它进入画面时进行一次触摸合焦。

反冲实拍素材

后半程出现了脱焦情况

　　当汽车行驶至后半程时发生了脱焦，其中一部分原因是由于时速，EOS 70D的追焦系统无法跟上。但之前也提及，由于车的面积缩小导致EOS 70D无法合焦，这个情况也不能排除在外。总之不管是反冲测试还是正面行驶测试，EOS 70D在第一次合焦时的果断表现出乎笔者预期。

·S型测试,7个测试点均有上佳表现

　　S型测试顾名思义，就是让汽车按照S型来行驶，这个环节车的时速大约在20-30公里。

S型测试EOS 70D监视器实拍

　　通过监视器上对焦点的移动不难看出，EOS 70D在实时显示下的追焦性能非常出色。笔者也在家用摄像机上使用过类似的自动追焦功能，效果相差无几，但毕竟家用摄像机的传感器也就1/1.8英寸左右。

S型测试实拍素材

　　S型测试我们在整个路径上选取了7个测试点，通过视频截图后100%放大的方式进行对比。通过上面的截图可以看到，这7个点的对焦都很精准。在本页第一个视频中，细心的网友不难发现，汽车最后驶入画面时，笔者并没有触摸屏幕来进行合焦，相信网友也很想知道这个时候EOS 70D是否进行了自动合焦呢？

最后一瞬的视频截图

　　答案是肯定的，在笔者没有触摸屏幕的情况下，EOS 70D进行了自动合焦，且精度足够让人满意。

·水平位移测试,看精度和果冻效应

　　下面我们进行水平位移的测试，这项测试需要我们水平移动EOS 70D，且汽车的时速直接加到了90公里。

水平位移测试过程（其中的一次测试）

水平位移实拍素材

前半段

中段

后半段

　　3个截图的清晰度似乎没有之前几项测试中那么高，从中间这张截图中也可以发现，EOS 70D在果冻效应上并没有得到很大的改善。所以相机水平移动时，在果冻效的影响下，画面精度没有那么高。不过观察画面其他部分，焦点应该还是位于车上的，EOS 70D在整个过程中表现出了不错的追焦精度。

·前景遮挡下的跟焦测试，首都机场实拍

　　本页并不属于测试项目，但通过这个视频我们可以测试一下EOS 70D合焦完成后，前景出现了遮挡时的表现。

首都机场实拍

关键点1

关键点2

关键点3

　　这个视频的时间较长，有4分多钟，不过是很具说服力的4分钟，笔者在上面截取了3个关键点。可以看到，EOS 70D合焦后并没有受到前景的干扰，可以很好的完成追焦工作。在视频后半部分出现了焦点飘忽不定的状况，但笔者认为这已经不属于“拉风箱”了，别忘了这项测试搭载的镜头为EF 300mm f/2.8L IS II USM，这个焦段就算是摄像机也不能避免这个现象。

·总结：我想我会尝试自动对焦拍视频

　　我之前使用过A55、A77以及A99，对焦速度是迅猛，但是迅猛到失去了视频的艺术表现力，所以我在使用A系列的时候选择手动对焦。我也使用过微单、M4/3的GH3等机器，对焦速度相比单反快了不少，但还没快到让人信赖的地步。除了本篇测试，笔者也在不同的环境下使用了EOS 70D，除了不错的跟焦性能以外，焦点切换时也显得十分柔顺。我想专业的摄影师依旧会钟情于手动对焦，毕竟多年的经验总比机器来得更靠谱。但是对于我这种视频发烧友以及家庭用户来说，EOS 70D的自动对焦系统已经足够了，拍个微电影不成问题。

　　其实全像素双核CMOS AF也让EOS 70D的翻转屏得以发挥威力，毕竟之前静态拍摄下实时显示模式的对焦速度有点让人抓狂。

测试完毕后的讨论

　　本想在测试结束后询问一下任金龙先生的感受，看看他对EOS 70D的对焦速度是否满意，可结果却有些出乎意料。他说道以前剧组曾经尝试用自动对焦拍戏，但由于焦点切换时的速度无法控制最终放弃了。所以他基本没有使用过自动对焦的设备，对EOS 70D的对焦速度也无法给出准确的判断。

　　最后我想说一下Wi-Fi，之前提及本篇文章是EOS 70D测试的最后一棒，至少在测试部分的文章中我们没有对Wi-Fi进行大篇幅描述。原因是考虑到定位，笔者并不认为Wi-Fi是EOS 70D用户急需或者说最需要的功能，当然不排除我们会在日后进行测试的可能性。

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