传统的逆袭 测试路虎揽胜极光5门耀动版

    作为路虎家族中最小的兄弟，路虎揽胜极光的出现无疑为这个英式烙印极其深刻的家族注入了充满青春活力的新元素。当我们谈及路虎时，正统的血统、高雅的风格、豪华的内装、澎湃的动力等等词汇都会涌入脑海，相信这其中肯定还包括舒适稳定的驾控感受以及强大的越野性能，这也是路虎一向所坚持的造车原则。

    从外表上看，虽然路虎揽胜极光（下文简称极光）包含了众多路虎的家族化元素，但它充满设计感的时尚光鲜的外表与传统路虎有着非常大的差别，那么路虎一向着重强调的驾控性和越野性能在极光上有何体现？下面我们就来一同看看对于极光的性能测试。

    在谈所有主管感受之前，我们先来聊聊极光搭载的这套动力系统。路虎为极光搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，在上市之初还引发了网友很多猜想，这款发动机同样运用在沃尔沃和福特的一些产品上，最大功率177千瓦，在1750转/分钟时能发挥出340牛米的最大扭矩。

    来自日本爱信的6速手自一体变速器负责传输动力，路虎并没有采用时下流行的涡轮增压引擎搭配双离合变速器的组合，或许是考虑到极光在使用中会应付越野路面，比较“脆”的双离合变速器有时难免会出岔子。好在这台变速器与发动机的匹配非常合理，传统液力变距式变速器虽然会流失一部分动力，但是耐用度和成熟度以及较低的后期养护成本都更加适合极光。

  ●日常驾驶感受

    平日里，变速器会尽职尽责的完成自己的工作，在市区行驶时会快速的换至更高的挡位，换挡素质较高，但时常会给驾驶者传递一些轻微的震动，同时随着发动机转速的攀升，坐在车内可以隐约听到涡轮增压系统工作时发出的声响，换挡时不仅有轻微的震动，仔细听还会听到清脆的泄压阀放气的声音。虽然并不是所有人都明白这些非常细微的声音是来自哪里，不过相信看过头文字D的年轻人都会被这种声响所吸引。

    所以，这并不是一台传统意义上的路虎，你也绝对不能在极光身上找到路上行舟的感觉。方向盘的力度很有韧性，绝不会让你用一两根手指就能转动，看看这四只绝对够酷的20寸轮圈，还有四条胎壁非常薄的245/45R20米其林轮胎，你就会明白它们会把大部分路面上的颠簸传入车内。米其林中文官网上将这款LATITUDE SPORT轮胎定义为高级SUV跑胎，重要的是采用了与著名的运动型轮胎PS2相同的花纹与橡胶配方，同时满足了SUV更大的重量以及载重要求。

    通过以上几点，可以判定极光是路虎对自身品牌的突破吗？显然证据还不够充分。不过当你看到被简化成两个按键的“全地形反馈适应系统”时，会不会发现最左侧的动态程序呢？

    启用它时仪表盘背光会变成红色，同时收紧悬挂系统的阻尼系数，让车辆获得更加灵敏的动态行驶素质。

    我们似乎可以判断得出，路虎让极光非常注重公路行驶，虽然没有使用大排量发动机，但高效灵敏的小排量增压发动机能够获得更出色的燃油经济性。虽然没有空气悬挂，但动态模式同样会对悬挂进行调整。虽然没有方方正正的气派造型，但极光绝对可以以最快的速度收获路人欣喜羡慕的目光。

    但是这些并不证明极光会完全不按路虎的套路来。首先，日常行驶时车内的噪音依旧会维持在很低的水平，当然前提是把涡轮和泄压阀的声音刨除在外。其次，通过使用大量的轻量化材料，降低了极光的自重，但驾驶感受同样扎实、稳重。还有，对于内饰的选材以及做工都保持着很高的水准。

    这些都应该是路虎所坚持的固有的一些内涵。所以，极光所谓的自身突破比较适度，在迎合了年轻消费者口味的同时，并没有完全丢掉路虎的精髓。

● 0-100公里/小时加速性能测试

    小排量增压发动机应付0-100公里/小时加速测试很有优势，所以相信极光在这项测试中不会落于人后。即便是关闭EPS，由于四驱系统在时时优化动力分配，所以在加速过程中轮胎没有出现剧烈的打滑现象，整体加速G值也维持在很平稳的区间，换挡过程也没有造成G值的大幅度下滑，最快成绩为7.7秒。

● 100-0公里/小时制动性能测试

    虽然之间说过极光的车身重量并不大，但作为SUV有一点是无可避免的，那就是较高的车辆重心。这一点在制动测试时通过车身姿态可以很明显的看出来，车头前倾的幅度较大，同时全力制动时的初段G值并不算大，仅维持在-0.8G的水平，后段曾经一度下探到-1.0G，但整体过程平均-0.9G左右，如果拿轿车的标准来衡量，这恐怕只是个及格成绩，但作为一款SUV，极光42.5米的制动成绩已经算不错了。

● 18米绕桩操控性能测试

    极光5门版的车身长度为4356毫米，宽度1965毫米，如果单看这两项数据的话，极光的车身尺寸并不会比我们常见的紧凑级三厢轿车大很多，这造就了极光在操控性测试时的优势。短小的车身配上电子可调悬挂，让极光能够在桩筒间快速穿梭，245毫米宽的运动轮胎也保证了充足的抓地能力。

    方向盘能够快速的调动车头指向，不过较高的车辆重心时刻都在提醒着驾驶员，这是一台SUV。虽然悬挂系统在运动模式下的支撑力有所提升，但为了保证最基本的通过性，极光的离地间隙达到了215毫米，这也是影响车辆重心的一大因素，所以我们不必苛求极光拥有与轿车完全相同的操控感，极光能够给驾驶者保证的是与同级别竞争对手相比的动态优势。

    看过日常驾驶以及性能测试部分后，相信各位已经对极光的性能有了比较全面的了解，不过之后我们还会针对越野性能进行测试，也请各位继续关注汽车点评网。