传统的逆袭 测试路虎揽胜极光5门耀动版

● 0-100公里/小时加速性能测试

    小排量增压发动机应付0-100公里/小时加速测试很有优势，所以相信极光在这项测试中不会落于人后。即便是关闭EPS，由于四驱系统在时时优化动力分配，所以在加速过程中轮胎没有出现剧烈的打滑现象，整体加速G值也维持在很平稳的区间，换挡过程也没有造成G值的大幅度下滑，最快成绩为7.7秒。

● 100-0公里/小时制动性能测试

    虽然之间说过极光的车身重量并不大，但作为SUV有一点是无可避免的，那就是较高的车辆重心。这一点在制动测试时通过车身姿态可以很明显的看出来，车头前倾的幅度较大，同时全力制动时的初段G值并不算大，仅维持在-0.8G的水平，后段曾经一度下探到-1.0G，但整体过程平均-0.9G左右，如果拿轿车的标准来衡量，这恐怕只是个及格成绩，但作为一款SUV，极光42.5米的制动成绩已经算不错了。

● 18米绕桩操控性能测试

    极光5门版的车身长度为4356毫米，宽度1965毫米，如果单看这两项数据的话，极光的车身尺寸并不会比我们常见的紧凑级三厢轿车大很多，这造就了极光在操控性测试时的优势。短小的车身配上电子可调悬挂，让极光能够在桩筒间快速穿梭，245毫米宽的运动轮胎也保证了充足的抓地能力。

    方向盘能够快速的调动车头指向，不过较高的车辆重心时刻都在提醒着驾驶员，这是一台SUV。虽然悬挂系统在运动模式下的支撑力有所提升，但为了保证最基本的通过性，极光的离地间隙达到了215毫米，这也是影响车辆重心的一大因素，所以我们不必苛求极光拥有与轿车完全相同的操控感，极光能够给驾驶者保证的是与同级别竞争对手相比的动态优势。

    看过日常驾驶以及性能测试部分后，相信各位已经对极光的性能有了比较全面的了解，不过之后我们还会针对越野性能进行测试，也请各位继续关注汽车点评网。