都是黑科技 新能源＋自动驾驶引领CES ASIA

　　CES ASIA 2017展会已经在上海新国际展览中心正式拉开帷幕，而在本届展会上，人工智能、AI/AR/VR等可谓是引爆全场，而且这也是本届展会最大的看点。在这场以科技为主题的盛宴中，我注意到，未来汽车形态以及出行成为了一个非常大热点，而在今年的展会上，来自包括宝马、本田、现代汽车、奔驰、沃尔沃、NEVS、比亚迪等车企纷纷拿出杀手锏（不过貌奥迪缺席了），同时百度也在本届展会上宣布了自动驾驶的“阿波罗计划”；除此以外，其他与汽车相关的零部件解决方案厂商在本次展会上也都推出了全新的解决方案和自动驾驶技术，可以说2017年是汽车科技发展的高峰期的一个开始。

CES ASIA

·自动驾驶的五级终极形态

　　提到自动驾驶是不是有很多人想问，什么时候能够达到我想要的体验感呢？对于这个问题，目前尚且无确切时间（预计是2020年），但是在现场我通过了解到，自动驾驶一共拥有五级终极形态，目前大多数厂商以及自动驾驶解决方案提供商能够提供的自动驾驶都是介于一级和二级之间的，那么这五种方式究竟包含什么呢？（以下信息来自美国国家公路交通安全管理局NHTSA给自动驾驶的五个分级）

自动驾驶解决方案的形态和预计研发时间（解决方案提供商的PPT）

　　0级：没有任何程度的自动驾驶功能，司机对汽车所有功能有绝对的控制权。目前市面上这种车已经不多见了。

　　1级：向司机提供基本的技术性帮助，例如电子稳定性控制或预充点刹车，目前几乎所有汽车都能达到这个标准。

　　2级：组合功能自动化，实现多种功能的自动控制，例如自动巡航控制、车道保持、前车跟跑保持车距等。现在已经有少部分新车支持这一功能。

　　3级：在有限的情况下实现自动控制，目前特斯拉的高速自动驾驶、还有一些其他品牌车的自动泊车功能，实际上就处于这个级别。这级的关键在于，车辆虽然可以进行一定的自动驾驶，但是司机仍要堆车辆进行接管，从而应对紧急情况。

　　4级：完全自动驾驶，无需司机干预，可以无需人协助的情况下行驶。

　　现有阶段的汽车还处于第二阶段，大多数在各个品牌比较高端的车型上，当然还有很多国产的内容解决方案也提供在了国产车型上，整体来说其实第二阶段还并不成熟。